В результате цены на нефть резко выросли, что угрожает глобальным энергетическим кризисом. Кроме того, по данным британского агентства по морским торговым операциям (UKMTO), с начала войны 28 февраля до вчерашнего дня, 7 апреля, было зарегистрировано 17 атак на суда в Ормузском проливе, Персидском и Оманском заливах, а также 11 «подозрительных действий». П gradualное возвращение? Перебои были огромными: до войны ежедневно проходило от 120 до 140 судов, но в марте их количество упало всего до 4-6, согласно данным платформы Port Watch МВФ и Оксфордского университета. «Скорее всего, в ближайшие две недели не удастся достичь аналогичного уровня, учитывая задержки в процедурах проверки, ограничения по страховке и нежелание операторов», — заявил в среду в LinkedIn эксперт по морской торговле Дэджин Ли. Эти две недели перемирия, по мнению аналитика, специализирующегося на Ормузском проливе, создают «значительную возможность» для увеличения объемов, однако он предупредил, что масштаб задержки «значителен», поскольку в Персидском заливе застряло более 1000 океанских судов, и более 3000, включая региональные. Кроме того, напомнил он, что опасения безопасности среди операторов и судоходных компаний все еще сохраняются, что может замедлить «первоначальный ответ». «Вероятно, многие крупные судовладельцы подождут несколько дней — или даже больше», — чтобы подтвердить, что перемирие сохраняется, прежде чем отправлять суда и команды. После резкого падения судоходства на 97% после начала войны на Ближнем Востоке, движение в Ормузском проливе начало осторожно возобновляться после того, как США и Иран согласились на двухнедельное перемирие, которое позволит «безопасный проход» через этот маршрут. «Первые признаки морской деятельности наблюдаются в Ормузском проливе после объявления о прекращении огня, которое включает временное открытие этой стратегической морской routes для облегчения переговоров», — говорится в заявлении, опубликованном в среду платформой мониторинга судоходства MarineTraffic. По данным компании, «сотни судов» находятся в водах Персидского залива, в том числе 428 танкеров, 36 судов для транспортировки сжиженного нефтяного газа (СПГ) и еще 19 сжиженного природного газа (СПГ), многие из которых «практически оказались на мели» во время прерывания движения в Ормузе, начавшегося 28 февраля. Первые движения MarineTraffic указывает, что «уже регистрируются первые движения» после того, как греческий балкер NJ Earth пересек Ормuz в 8:44 по Гринвичу в среду; судно Daytona Beach под либерийским флагом сделало то же самое в 6:59 по Гринвичу после отплытия из иранского порта Бендер-Аббас за полтора часа до этого. Это произошло после того, как правительство Ирана заявило, что во время двухнедельного перемирия, достигнутого с США и объявленного президентом Дональдом Трампом, будет возможен «безопасный проход» через этот маршрут. В течение этого периода обе стороны будут вести переговоры об соглашении, которые начнутся в пятницу в Исламабаде. Воссоздание Ормуза было требованием международного сообщества, и особенно Трампа, который неоднократно угрожал атаковать и «уничтожить» иранские электростанции, если тот не откроет пролив. Он даже заявлял, что вся страна может быть «уничтожена за одну ночь» и возвращена «в каменный век». Согласно данным платформы Hormuz Strait Monitor, за последние 24 часа через этот стратегический маршрут прошло всего 10 судов, а в данный момент его пересекают 7. Критическое воздействие До начала войны через Ормуз проходило от 20% до 25% всего мирового морского нефтяного транспорта, то есть более 20 миллионов бар нефти и нефтепродуктов в день, согласно данным Конференции ООН по торговле и развитию (UNCTAD). Через пролив также торговали 20% мирового СПГ, 29% сжиженного нефтяного газа и 13% химикатов, при этом треть мирового морского торговли удобрениями проходила через Ормуз. Это имело разрушительные последствия, поскольку более 80% нефти и СПГ, проходящих через пролив, предназначались для азиатских рынков, в то время как Европа зависит от продуктов, проходящих через Ормуз, на 35%. «Это рациональное управление рисками, а не чрезмерная осторожность», — заключил эксперт.
