据参与贸易的商人称，伊朗至今仍不允许任何一艘装载液化天然气的船只通过霍尔木兹海峡数周，这一禁令可能加剧全球短缺。周一，两艘装载卡塔尔液化天然气的油轮似乎正驶出波斯湾，但几小时后掉头。自那时以来，通过海峡的交通急剧减少，但油轮和其他船只仍在继续通过狭窄的海上通道，通常获得伊朗许可，而全球五分之一的液化天然气供应仍然中断。相反，目前装载的船只分散在湾内，要么是因为它们没有参与与伊朗关于通过霍尔木兹海峡航行的谈判，要么是因为没有得到授权，据消息人士称。近日，甚至与日本和法国有联系的船只也获得了通行许可，但这些航行的细节尚不清楚。然而，包括卡塔尔在内的任何一艘甲烷运输船尚未通过海峡。唐纳德·特朗普总统坚持认为，通过霍尔木兹海峡的自由航行必须是任何结束与伊朗战争协议的一部分。然而，运营商和船只跟踪数据显示，本月早些时候只有一艘甲烷运输船空载通过霍尔木兹海峡。卡塔尔在上个月伊朗袭击后被迫关闭其位于拉斯拉凡的巨型出口工厂。尽管如此，恢复通过霍尔木兹海峡的交通将是一个推动，因为自由航行将使该国能够发送已装满的货物。这导致消费者开始寻找替代燃料：日本和孟加拉国是再次更依赖污染更严重的煤炭的国家之一，而台湾则投资数亿美元以确保现货市场的液化天然气货物。三月份，全球液化天然气出口降至六个月来的最低点，而亚洲进口则录得了自2022年以来的最大降幅。巴基斯坦、泰国和印度等国已与伊朗达成协议，以确保能够进入被困的油轮。他们还可以卸载储存的燃料，甚至开始规划其出口工厂的部分重启。没有这些天然气，中东的冲突已经将一个即将供应过剩的市场转变为一个面临短缺的市场。船只跟踪数据显示，十多艘装载甲烷的运输船在该地区仍处于非活跃状态。一些船只可能通过关闭应答器来避免被探测到，或者信号干扰导致无法准确跟踪。据要求匿名的商人称，他们未被授权与媒体交谈，伊朗当局拒绝他们离开许可。这一急剧变化凸显了自二月底美国和以色列开始袭击伊朗以来，显然存在的禁令。周一，他宣布重新开放海峡是“非常重要的优先事项”。
